FAQ

Veelgestelde vragen

Container Details

Tegenwoordig is zeevervoer meer dan ooit kwetsbaar voor aanvallen. Terroristische acties en de huidige geopolitieke factoren hebben de behoefte aan nieuwe, moedigere initiatieven teweeggebracht. Er zijn sterkere maatregelen voor maritieme beveiliging vereist om levens te beschermen en het vertrouwen in de rederijen te vergroten. Ten tweede, gezien het belang van het zeevervoer binnen de economie, zijn deze acties om economische redenen van levensbelang.

Daarom heeft de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) in 2002 een internationale verordening aangenomen: de ISPS-code. Deze code is op 15 juni 2004 omgezet naar de Belgische wetgeving en bevat een reeks verplichte maritieme voorschriften die bedoeld zijn om maritieme operatoren te helpen bij het opsporen en ontmoedigen van bedreigingen van de internationale veiligheid. Om aan de ISPS-code te voldoen, wordt van alle rederijen verwacht dat ze een beveiligingsplan aannemen en materiële maatregelen treffen tegen terroristische aanslagen, op basis van een eerder uitgevoerde risicobeoordeling. Zeeschepen worden ook gedwongen tot vergelijkbare veiligheidsmaatregelen.

Waarop is deze code van toepassing?

Deze speciale vereisten om de maritieme beveiliging te verbeteren zijn van toepassing op:

• Passagiersschepen die internationale reizen maken · Vrachtschepen met een brutotonnage van meer dan 500, die op internationale reizen worden ingezet · Mobiele offshore-booreenheden · Maar ook op alle havenfaciliteiten die hen bedienen

Veiligheidsniveaus

De ISPS-code is gebaseerd op drie beveiligingsniveaus. Bij verhoogd risico neemt het beveiligingsniveau toe. Schepen en terminals moeten dan extra beschermende beveiligingsmaatregelen nemen.

Beveiligingsniveau 1: de normale situatie, met een aantal standaard beschermende beveiligingsmaatregelen.
Beveiligingsniveau 2: er is een verhoogd risico op een veiligheidsincident. Aanvullende beschermende beveiligingsmaatregelen worden verhoogd.
Beveiligingsniveau 3: er zal waarschijnlijk een veiligheidsincident plaatsvinden. Er worden specifieke aanvullende beveiligingsmaatregelen genomen.

Deze beveiligingsniveaus worden bepaald door de overheid. Wat de zeeschepen betreft, wordt het niveau bepaald door de vlaggenstaat. In de terminals bepaalt de overheid van het betreffende land het niveau.

Doelstellingen van de code en het vereiste veiligheidsplan.

Het hoofddoel is het opsporen en beoordelen van beveiligingsbedreigingen. Verder is het de bedoeling preventieve maatregelen te nemen tegen veiligheidsincidenten met schepen en havenfaciliteiten die betrokken zijn bij internationale handel, regels en verantwoordelijkheden van de betrokken partijen vast te stellen, beveiligingsgerelateerde informatie te verzamelen en uit te wisselen, om te waarborgen dat plannen en procedures worden opgesteld om te gaan met veranderende beveiligingsniveaus. Ten slotte is het doel het vergroten van het vertrouwen.

ISPS-TERMINAL VEILIGHEIDSHEFFING

De kosten van de ISPS-code moeten worden verdeeld over de publieke en de private sector om concurrentievervalsing te voorkomen. Als gevolg van het bovenstaande wordt een nieuwe heffing geïntroduceerd, dat wil zeggen de ISPS-Terminal veiligheidsheffingen, die op al onze transacties worden toegepast.

U kunt er gerust op zijn dat er geen enkele intentie is om winst te maken met het toepassen van deze nieuwe vergoeding.

De niveaus van de ISPS-heffing zullen de komende weken worden herzien. Vanzelfsprekend houden wij u volledig op de hoogte van eventuele wijzigingen.

Pallet Details

Het personeel van Gondrand zorgt voor uw zendingen. Wij maken het ons dagelijks doel om uw lading op de best mogelijke manier te behandelen en te beschermen en we kunnen dit bereiken door pallets te gebruiken in de hele supply chain. De pallet fungeert als een unit load-basis die opslag, handling en transport vereenvoudigt.

Tegenwoordig zijn pallets er in veel verschillende soorten en maten en is er geen echte standaardisatie als zodanig. Een uitzondering vormt de veelgebruikte europallet (80 x 120 cm), speciaal ontwikkeld voor gebruik op Europese vrachtwagens met een standaard breedte van 240 cm, waardoor de beschikbare vloerruimte op de vrachtwagen maximaal benut kan worden. Ze zijn echter verre van ideaal voor diepzee-containervervoer, omdat de binnenbreedte van de standaard containertypen slechts 235 cm is.

De Europese normalisatie-instituten hebben echter enkele hoofdtypen vastgesteld.

• Europallet (Pallet 2 voor de chemische industrie)

Lengte: 1200 mm
Breedte: 800 mm

• Blockpallet (Pallet 1 & 6 voor de chemische industrie)

Lengte: 1200 mm
Breedte: 1000 mm

• Amerikaanse pallet (Pallet 3, 8 & 9 voor de chemische industrie)

Lengte: 1140 mm
Breedte: 1140 mm

• Chemiepallet (Pallet 4 en 7 voor de chemische industrie)

Lengte: 1300 mm
Breedte: 1100 mm

Aanvankelijk waren pallets steevast gebouwd van massief hout, de laatste jaren hebben we de introductie gezien van metalen (staal en aluminium), samengeperst hout, plastic en zelfs kartonnen pallets, allemaal om te voldoen aan specifieke vrachtvereisten.

Met name voor zeevracht, met het steeds toenemend aantal landen van bestemming dat warmtebehandeling of begassing van massief houten verpakkingsmaterialen oplegt, neemt het gebruik van “niet-houten” pallets, voornamelijk van het samengeperste hout en plastic soorten, gestaag toe, hun hogere eenheidskosten worden gecompenseerd door de zeer hoge begassingskosten.

Kenmerken	Hout	Plastic	Metaal	Golfkarton
Eenmalig gebruik	+	–	–	+
Herhaaldelijk gebruik	+	+	+	–
Verwerkbaarheid	– +	– +	–	+
Vochtbestendig	+	+	+	–
Geschikt voor het dragen van een lading	+	– +	+	– +
Absorberend	–	+	+	–
Hygiëne	–	+	+	–
Levensduur	+	– +	+	–
Herstelbaar

De verschillende delen van een pallet:

In het algemeen bestaan alle soorten pallets uit de belangrijkste hoofdelementen: het dragende oppervlak, de afstandsblokken (waardoor vrije doorgang van vork van de behandelingsuitrusting mogelijk is) en de onderste steunen of steunbalken.

Het laad- of ladingdragende oppervlak kan bestaan uit een enkel paneel of nauw verbonden of op afstand liggende houten planken voor houten pallets. Metalen pallets kopiëren dit of hebben een rasterachtig bovenoppervlak.

De afstandsblokken op houten pallets zijn over het algemeen vierkant als ze van massief hout zijn gemaakt, cilindrisch als ze van gecomprimeerd hout zijn gemaakt.

Pallets met onderliggers (in lengterichting), kunnen alleen vanaf de smallere uiteinden worden gehanteerd met een palletwagen, waarbij de onderliggers voorkomen dat de vorken van de palletwagen aan de lange zijden binnenkomen. Pallets die alleen op blokken worden ondersteund of die een speciaal type met uitsparingen hebben, kunnen vanaf alle vier zijden worden gehanteerd – deze zijn ook bekend als “vierweg-pallets”.

Samengeperste houten pallets (die uit één stuk zijn gevormd) hebben nooit liggers, alleen tussenruimten. Daar staat tegenover dat kunststof pallets (die ook vaak uit één stuk gegoten zijn) met zowel alleen blokken als met blokken en onderliggers komen.
Ten slotte bestaat er nog de “dubbelzijdige” -pallet, die bestaat uit twee op afstand liggende dragende oppervlakken en dus net zo goed ondersteboven kan worden gebruikt!

“Dubbelzijdige” pallet”